«Хорошо забытое старое»: электровелосипеды — от первых моделей к возможностям сегодняшнего дня
Сегодня рынок электровелосипедов по темпам роста не уступает сегменту своих старших собратьев — электромобилей. Только в 2016 году во всем мире было продано чуть меньше 35 млн электровелосипедов — 93% пришлось на Азиатско-Тихоокеанский регион. Однако их популярность растет не только в Азии, но и по всему миру — например, в США в прошлом году зафиксировали двукратный рост продаж. Российский рынок, по мнению экспертов, довольно скромный — в год продается порядка 10 тысяч электровелосипедов — но он тоже активно развивается.
На велосипеды с электрическим приводом уже во всю пересаживаются государственные службы по всему миру: например, полицейские штата Висконсин последовали примеру своих малазийских коллег и патрулируют город на новом транспорте. Появляются городские сервисы для аренды вроде «Велобайка», но уже для электровелосипедов — это сети велопроката, которые можно встретить во многих крупных городах во всем мире. Они позволяют брать электровелосипед в аренду на одной станции и оставлять его в другой части города так, чтобы им мог воспользоваться кто-то другой.
Более того, появляются предложения о том, чтобы включить электровелосипеды в классификацию Европейского союза велосипедного спорта (UEC) и добавить новые дисциплины к обычным заездам и соревнованиям по горным велогонкам.
Попробуем немного «отмотать назад» и разобраться в том, как электровелосипед проделал путь от экспериментального изобретения до популярного атрибута жизни в большом городе. Сегодня расскажем:
кто впервые модернизировал классический велосипед;
почему об электровелосипедах забыли почти на 30 лет;
и что помогло им вернуться и стать популярным городским транспортом.
На велосипеды с электрическим приводом уже во всю пересаживаются государственные службы по всему миру: например, полицейские штата Висконсин последовали примеру своих малазийских коллег и патрулируют город на новом транспорте. Появляются городские сервисы для аренды вроде «Велобайка», но уже для электровелосипедов — это сети велопроката, которые можно встретить во многих крупных городах во всем мире. Они позволяют брать электровелосипед в аренду на одной станции и оставлять его в другой части города так, чтобы им мог воспользоваться кто-то другой.
Более того, появляются предложения о том, чтобы включить электровелосипеды в классификацию Европейского союза велосипедного спорта (UEC) и добавить новые дисциплины к обычным заездам и соревнованиям по горным велогонкам.
Попробуем немного «отмотать назад» и разобраться в том, как электровелосипед проделал путь от экспериментального изобретения до популярного атрибута жизни в большом городе. Сегодня расскажем:
кто впервые модернизировал классический велосипед;
почему об электровелосипедах забыли почти на 30 лет;
и что помогло им вернуться и стать популярным городским транспортом.
Источник: Хабрахабр
Похожие новости
- Почему раздвижные смартфоны так и не появились: разбор LG Rollable
- Китайский шедевр сумрачного гения из 2000-х
- Проводной телефон по воздуху. Или снова NR712 в деле
- Пять мини-ПК середины весны: от производительных систем с водянкой до офисного «железа»
- «Видеогол» и VAR: как устроены системы спортивного судейства и их обслуживание
- [Перевод] Бюджетный Polaroid. Ну, почти
- [Перевод] Unitree R1 на AliExpress по цене Mac Pro: что на самом деле скрывается за $8150
- Ретрообзор планшета с проектором Lenovo Yoga Tablet 2 Pro
- Nvidia N1/N1X: что это за чипы и зачем они нужны в ноутбуках
- Как я искал самую эргономичную клавиатуру