Чужой против Хищника, Tesla против New York Times

Масштабная ДРАМА, развернувшаяся вокруг электромобилей, недобросовестной журналистики и следящей за нами электроники, прошла мимо российских медиа. Но блог Цукерберг Позвонит, держа руку на пульсе цифровой революции, проливает свет на все важные вопросы: сколько может проехать Tesla Model S на одном заряде, сколько может наврать журналист The New York Times в одном материале и сколько производители гаджетов могут знать о том, что вы с их помощью делаете.

ДРАМА, акт 1: автор NY Times Джон Броудер пишет
большой разгромный материал
о производителе электромобилей
Tesla
. Компания, поставив на пути между Вашингтоном и Бостоном станции бесплатной скоростной подзарядки, предложила ему проделать путь на сверкающем Tesla Model S за $101 000, а он попробовал и потерпел фиаско. Мол, холодная погода так действует на емкость аккумулятора, что ему просто не хватало заряда доехать от одной станции до другой. И после мучений со станциями сторонних компаний (на которых зарядка занимает долгие часы) дело закончилось тем, что машина разрядилась полностью и пришлось вызывать эвакуатор.

Акт 2: СЕО Tesla Элон Маск пишет
гневный пост
в блоге компании. Он заявляет, что автомобиль передавал логи всех действий Броудера, и они показывают, что автор намеренно добивался неудачи из личной неприязни к электромобилям. Он заряжал автомобиль не полностью (на станции сторонней компании лишь до заряда “хватит на 32 мили”, когда ему нужно было проехать 61), повышал температуру в салоне, делал по пути крюк и даже намотал полмили кругами на маленькой стоянке с зарядной станцией, ничего не сказав в своем тексте об этих обстоятельствах. Все свои утверждения Маск сопроводил убедительными графиками.

Акт 3: Интернет-сообщество раскалывается. Хотя все признают расхождения действий Броудера с его текстом, многих сильнее смущает, сколько данных о его действиях собирала компания и как легко их обнародовала. Как
отметил
главред Engadget Тим Стивенс, IT-журналистов это не очень напрягло, а вот автомобильные восприняли в штыки: в отличие от айтишников, они не привыкли к способности предмета обзора рассказывать что-то своим создателям.

Некоторые даже
сомневаются
, что эти меры повысят качество журналистики: да, в таких условиях автор подумает трижды, прежде чем критиковать зазря, но он может теперь промолчать и тогда, когда есть что сказать (а то покритикуешь Google за плохую выдачу, а он в свой ответ включит историю твоих поисковых запросов).

Также Маска критикуют за излишнюю агрессивность — мол, незачем было в тексте переходить на личности, достаточно было выложить графики, и они сказали бы все сами.

Наконец, некоторые считают, что Броудер ошибался по глупости, а вовсе не с умыслом опорочить машину.

Акт 4: Броудер пишет
ответку
. По его словам, он действовал в соответствии с указаниями сотрудников Tesla: это они ему сказали, что на стандартной зарядной станции достаточно провести час (им ведь виднее, чем самой машине, показывавшей недостаточный заряд для остатка пути). И он понимал, что действует не лучшим для аккумулятора образом, но старался имитировать действия обычных водителей, заботящихся о своем комфорте, а не о максимальном пробеге на одном заряде. И полмили на стоянке он намотал, пытаясь найти там посреди ночи зарядное устройство, никак не подсвеченное и не маркированное. И, в общем, хотя в его тексте есть огрехи, он вовсе не подгонял факты под теорию.

Акт 5: Группа владельцев Model S
повторила
путь Броудера, чтобы посмотреть, что получится у них. Они доехали успешно, но с проблемой в пути столкнулись: на промежуточной остановке один из автомобилей почему-то отказался заряжаться более чем наполовину. Его владелец позвонил в Tesla, там удаленно посмотрели, в чем проблема, и в течение часа выпустили для него обновление прошивки, устраняющее баг. Он тут же установил это обновление и вскоре нагнал остальных участников пробега.

Что мы думаем об этом всем?

Во-первых, даже если верить объяснениям Броудера, главными виноватыми получаются некомпетентные сотрудники Tesla (а не машина, как можно подумать по его тексту).

Во-вторых, проблема с емкостью аккумуляторов электромобилей действительно актуальна, пусть и не настолько жестока. Ехать куда глаза глядят не получится, надо постоянно помнить об уровне заряда, словно у тебя не машина за сто тысяч долларов, а андроид какой-то.

В-третьих, если решать “подгонял ли Броудер факты под теорию”, то наше предположение такое. У него не было заранее заготовленной разгромной концепции (как это пытается преподнести Маск), он был готов написать положительно при позитивном опыте. Но когда после злоключений стало ясно, что текст получится критическим — вот тогда он уже начал передергивать, подчеркивая одни факты и “забывая” упомянуть другие для усиления драматического эффекта. Нам это знакомо: когда что-то увлеченно громишь, сложно остановиться и сказать “справедливости ради, вот тут и тут все отлично”, не сломав весь драйв текста и не превратив его из мощной предъявы в занудство. Но мы стараемся!

В-четвертых, пора морально готовиться к тому, что производитель вашей сковородки будет знать все ваши фирменные рецепты, и сможет использовать это как для помощи вам, так и против вас в суде.

Ну и главная мораль, которую редакция Цукерберг Позвонит извлекла из этой истории: нам теперь пуще прежнего хочется Tesla Model S.

На прощание — скриншот замечательной ВК-страницы про другого Теслу.